Сделал пару тестовых заездов с родной турбиной, ЕГР отключен (заслонка открыта) клапан отсечки турбы отключен (туда манометр воткнул)
заезд в горку градусов 10 на 3-й передаче:
1.2 тыс. об./ мин. - +0 кг/см
1.4 тыс. об./ мин. - 0.1 кг/см
1.5 тыс. об./ мин. - 0.2 кг/см
1.7 тыс. об./ мин. ... 2.5 - 0.4 кг/см
... 3 ... тыс. об./ мин. 0.6 кг/см - давая выше обороты, роста не заметил (а больше как правило и не езжу) если не ошибаюсь даже 4 давал, роста нет
Цыфры усреднены на глаз - сначало делал один заезд и записывал цифры, а все последующие уточнял каждую в отдельности, расхождения были небольшие.
Определение точности - "где-то так"

а можно поподробнее насчёт этого? прошу посмотреть моё педыдущее сообщение

Давление для дизеля вообще никакое....
ставится большее компрессорное колесо и растачивается компрессорная улитка.

Вот это мне и ненравится! приозводитель всё расчитывает по прочности и теплопроводность + старается минимизировать затраты на материал - отсюда возникает неодобрение расточек, хотя с другой стороны растачивается только посадочное отверстие под компрессорное колесо, место, которое по идеи не на что не влияет и расчёту на прочность не подлежит. Как вывод - не есть хорошо, но наверно жить будет.

Так, ладно, как будет выглядеть такая турбокарта? и почём встанет мне такая турбина?
+ просьба напишите показания давления наддува, как они должны выглядеть по вашему мнению (на глаз)

меня бы устроило на холостых 0.2
кстати, поправка - в книге написано: "избегайте наддува более 1 кг/см

viewtopic.php?f=7&t=430

посмотрите мощностные графики после переделки.

Либо я чего-то не понял, либо не особо ...
Я заметил более или мене заметрое улучшение показателейпосле 4000 оборотов - так что пока скептически. Хотелось бы увидеть цифры по своему двигателю (хотя бы теоретические)
От турбины 2560 хотел бы подвинуть её гравик левее и чуть ниже - и буду наверное доволен, ну и снизить инерционность. Хотя, для начала надо узнять свой более точный расход воздуха ...
Кстати, после разгона, при движеннии по прямой давление наддува стремится к нулю

Если чисто теоретически - есть турбо карта двух турбин, которые надо сравнивать.
если практически - инерционность GT17 меньше, чем у GT25.

По инерционности ясно - диаметры колёс разные. Сейчас пытаюсь найти график расхода воздуха своим двигателем - тогда можно будет точнее подобрать турбину и сказать точно что лучше 17 или25